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Io ci ho appena girato x 3 settimane con una 1299S, e l'ultima cosa di cui sentivo il bisogno era proprio uno scarico after...
La moto va gi? anche troppo cos? per i miei limiti, e quelli di un utilizzo su strada, e poi fa gi? un baccano della madonna!
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La tipologia di moto in s? ? un elogio alla inutilit? per strada...inutile per inutile si mette anche il completoOriginally posted by toscanaccio34 View Post
? poi in pista ci andr? sicuro...poco ma ci andr?
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Si si ovviamente!Originally posted by stradivari View PostLa tipologia di moto in s? ? un elogio alla inutilit? per strada...inutile per inutile si mette anche il completo
? poi in pista ci andr? sicuro...poco ma ci andr?
La mia non voleva essere una critica!
Capisco benissimo che quando la scimmia dice che lo scarico completo serve...... Serve e non c'? un ***** da fare! 😆😆😆
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maledette scimmie! ahahahComment
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certo che se uno deve togliere soldi alla famiglia per prendere uno scarico non va bene
ma se compra una super moto e poi puo' comprare anche un super scarico......meglio cosi'
secondo me la cosa ? abbastanza in linea
intendo
se vendi uno scarico da 4 sacchi per una gsxr direi che hai toppato, ma per una panigale ultimo modello....ci puo' anche stare alla fine
nel lontano 1998 comprai una R1 98 nuova manco chiesi lo sconto e contestualmente il terminale yoshimura per 1.380.000
bei soldini all'epoca per un terminalino......
se si puo' ? bello fare cazzate, meglio questo che troie e cocainaComment
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Bravo stradi.....
Ho paura che quando proverai in pista la panigale, il bmw rimarr? nel box
Certo che oggi , tutto costa una follia!!
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Roby..... appena ti arriva lo scarico attendiamo delle foto nella cornice d'oro eh!
:1:
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4600 ? Akrapovic per 1299
Originally posted by toscanaccio34 View Post
Senza nessuna vena polemica ti chiedo: ? utilizzabile su strada ? Intendo non occasionalmente, ma proprio per andarci in giro non necessariamente sempre con il coltello fra i denti... Con il 4l bmw puoi anche andare a 50 km/h in VI e riprendere con un filo di gas. Con la 1299?
Ricordo che con il mio 996s passeggiare era impossibile, anzi era ancor pi? pericoloso che andare "allegri"Last edited by paolo_c; 02-02-15, 10:29.Comment
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? sempre un bicilindrico a elle (o V di 90?), quindi come da tradizione ducati con ordine di accensione 0?-270? su ovviamente 720? di ciclo, quindi non sar? mai liscio e lineare come un 4 in linea che ha ordine accensione regolare, fasati ogni 180? x 4, questo te lo confermo tranquillamente (ma non sarebbe possibile neanche arrivarci attualmente).Originally posted by paolo_c View Post
Ma dal 996 ne ? stata fatta molta di strada sulla regolarit? ai bassi, quindi se paragoni la 1299 alla 996, posso dirti si che c'? un abisso di differenza sulla regolarit?, ma tutto ci? solo perch? c'? stata una evoluzione passata dal motore testastretta, poi il testastretta evoluzione e in fine il superquadro!
Il motore 1199 e ora 1299 NON ti permetter? di passeggiare a 50km/h in VI, (per il discorso sopra sulla fasatura di scoppio, della minor linearit? della coppia istantanea durante il ciclo, e anche perch? un motore bicilindrico girando con regimi inferiori ha indiscutibilmente una rapportatura pi? lunga) ma sicuramente NON siamo ai livelli di moto di 20 anni fa, con zero elettronica e un costante e lento sviluppo mirato!
Poi magari per te, il bicilindrico della 1299 resta ancora inguidabile, ma io ad esempio trovo si comodo un 4 in linea a 50km/h in VI, ma allo stesso tempo anche molto insulso e poco esplosivo...
L'importante ? godere, e quindi guidare il motore che ti fa godere, che sia un monocilindrico che un 4 in linea, passando per i 2 e 3 cilindri!
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Io ho fatto questo "conto": nel 2008 avevo una 1098r (con completo Termignoni e centralina DP) e la usavo regolarmente su strada...questa 1299 verosimilmente sar? meglio sul versante sfruttabilit? ai bassi o, quanto meno, non sar? certamente peggio della sua antenataOriginally posted by toscanaccio34 View Post? sempre un bicilindrico a elle (o V di 90?), quindi come da tradizione ducati con ordine di accensione 0?-270? su ovviamente 720? di ciclo, quindi non sar? mai liscio e lineare come un 4 in linea che ha ordine accensione regolare, fasati ogni 180? x 4, questo te lo confermo tranquillamente (ma non sarebbe possibile neanche arrivarci attualmente).
Ma dal 996 ne ? stata fatta molta di strada sulla regolarit? ai bassi, quindi se paragoni la 1299 alla 996, posso dirti si che c'? un abisso di differenza sulla regolarit?, ma tutto ci? solo perch? c'? stata una evoluzione passata dal motore testastretta, poi il testastretta evoluzione e in fine il superquadro!
Il motore 1199 e ora 1299 NON ti permetter? di passeggiare a 50km/h in VI, (per il discorso sopra sulla fasatura di scoppio, della minor linearit? della coppia istantanea durante il ciclo, e anche perch? un motore bicilindrico girando con regimi inferiori ha indiscutibilmente una rapportatura pi? lunga) ma sicuramente NON siamo ai livelli di moto di 20 anni fa, con zero elettronica e un costante e lento sviluppo mirato!
Poi magari per te, il bicilindrico della 1299 resta ancora inguidabile, ma io ad esempio trovo si comodo un 4 in linea a 50km/h in VI, ma allo stesso tempo anche molto insulso e poco esplosivo...
L'importante ? godere, e quindi guidare il motore che ti fa godere, che sia un monocilindrico che un 4 in linea, passando per i 2 e 3 cilindri!
Last edited by stradivari; 02-02-15, 12:17.Comment
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Che poi uso da tre anni in strada una 1199 senza particolari problemi, per cui il 1299 che ha pi? bassi della "precedente" dovrebbe essere sfruttabile ancora meglio. :1:
Certo non per passeggiare a 50km/h in VI, ma chi ? che ha voglia di stare in questa condizione su qualsiasi moto con qualsiasi "schema" di motore?
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Forse questo li varrebbe...
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Cavolo se ? bello quello scarico!
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